Ba hãng bay lớn nhất Trung Quốc lỗ hơn 1,2 tỷ USD trong nửa đầu năm do chi phí nhiên liệu tăng vọt, dù doanh thu vẫn tăng khoảng 10%.
Nikkei ước tính riêng quý II, China Southern Airlines, Air China và China Eastern Airlines có thể lỗ từ hơn 560 triệu đến 770 triệu USD. Tính chung 6 tháng đầu năm, tổng mức lỗ của ba hãng bay này chạm mức 8,16 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,21 tỷ USD).
Ba hãng bay thuộc sở hữu nhà nước tại Trung Quốc cho biết chi phí nhiên liệu gia tăng là nguyên nhân chính khiến họ thua lỗ. Chi phí này tăng hơn 30%, khiến các hãng phát sinh thêm 25,74 tỷ nhân dân tệ, vượt mức tăng tổng doanh thu 24,31 tỷ nhân dân tệ. Doanh thu của các hãng này tăng khoảng 10% so với cùng kỳ 2025 nhờ nhu cầu đi lại của hành khách và lượng vận chuyển hàng hóa tăng trưởng ổn định, nhất là đối với các chặng quốc tế.
Ở chiều ngược lại, một số hãng hàng không khác ở châu Á vẫn ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực trong nửa đầu năm. Cathay Pacific lãi ròng khoảng 800 triệu USD, tăng 71% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hãng bay có trụ sở tại Hong Kong lãi lớn dù chi phí nhiên liệu tăng 67%, lên hơn 3 tỷ USD, nhờ sử dụng biện pháp phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu (fuel hedging). Giám đốc tài chính Cathay Pacific Rebecca Sharpe cho biết khoảng 30-35% nhu cầu nhiên liệu của hãng được phòng hộ trong chu kỳ 12 tháng. Biện pháp này giúp hãng giảm gần 112 triệu USD chi phí nhiên liệu trong nửa đầu năm.
Tương tự, Thai Airways áp dụng biện pháp phòng hộ giá nhiên liệu với tỷ lệ phù hợp tình hình thực tế. Hãng bay của Thái Lan vẫn có lãi ròng 46,16 triệu USD trong quý II, dù giảm 87% so với cùng kỳ 2025.
Trong khi đó, các hãng bay quốc doanh của Trung Quốc không hoặc rất ít áp dụng các biện pháp phòng hộ này. Trong báo cáo gửi Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải, China Southern cho biết không có hợp đồng phòng hộ giá nhiên liệu nào trong kỳ.
Air China thu phụ phí nhiên liệu từ hành khách để bù đắp chi phí tăng cao, tương tự các hãng khác, nhưng không công bố thông tin về hoạt động phòng hộ rủi ro giá nhiên liệu.
China Eastern cho biết hãng có thực hiện phòng hộ giá nhiên liệu máy bay sau khi đánh giá kỹ tình hình thị trường phái sinh, nhưng đến cuối tháng 6 không còn hợp đồng nào còn hiệu lực.
China Southern – hãng bay lớn nhất Trung Quốc về doanh thu – thường mua nhiên liệu bay trong nước theo giá giao ngay trên thị trường. Hiện tại, hãng chưa có biện pháp hiệu quả nào để quản trị rủi ro từ biến động giá nhiên liệu. Theo China Southern, cứ mỗi 10% biến động của giá nhiên liệu bay có thể khiến chi phí của hãng tăng hoặc giảm khoảng 3,5 tỷ nhân dân tệ (trên 445 triệu USD).
Một số hãng bay khác ở khu vực cũng không có biện pháp phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu. AirAsia lỗ hơn 130 triệu USD trong quý II. PAL Holdings của Philippines lỗ ròng 6,12 tỷ peso (gần 98 triệu USD) trong quý II, đảo chiều so với khoản lãi ròng 3,33 tỷ peso cùng kỳ năm trước.
Singapore Airlines cũng thực hiện phòng hộ giá nhiên liệu, nhưng không thể tránh khỏi khoản lỗ ròng 75,8 triệu đôla Singapore (59,6 triệu USD) trong quý II. Cùng kỳ năm ngoái, hãng này lãi hơn 186 triệu đôla Singapore.
Hoạt động phòng hộ của Singapore Airlines giúp giảm tác động của giá nhiên liệu giao ngay, vốn đã tăng hơn gấp đôi. Tuy nhiên, các chi phí ngoài nhiên liệu tăng cao cũng gây sức ép lên kết quả kinh doanh của hãng hàng không này.
Tú Anh (theo Nikkei)