Khi người dân phản ánh bất thường về xăng E10, cơ quan chức năng có thể truy xuất ngược từ cửa hàng bán lẻ đến tổng kho, khâu pha chế và nhập khẩu qua mẫu nhiên liệu được lưu trữ.
Tại tọa đàm về nhiên liệu sinh học ngày 13/7, ông Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), khẳng định cơ quan quản lý có nhiều phương pháp thử để đánh giá chất lượng nhiên liệu.
Theo ông Thành, tại tất cả khâu từ tổng kho đến cửa hàng bán lẻ đều lưu mẫu nhiên liệu song song với quá trình kinh doanh. Khi xảy ra hiện tượng bất thường sau khi sử dụng xăng E10, cơ quan chức năng có thể kiểm tra mẫu này và đối chiếu với quy chuẩn hiện hành để đánh giá chất lượng xăng ở từng khâu cung ứng.
“Việc lưu mẫu cũng cho phép truy xuất ngược quá trình nhập khẩu, pha chế, phối trộn và phân phối nhiên liệu trên toàn hệ thống”, ông nói.
Theo đại diện Bộ Công Thương, quy trình truy xuất này được quản lý chặt chẽ sẽ đảm bảo được chất lượng xăng dầu trên thị trường. Tuy nhiên, ông lưu ý với trường hợp sử dụng xăng không rõ nguồn gốc, việc xác định nguyên nhân sẽ cần nhiều bước đánh giá hơn.
TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) trả lời tại tọa đàm. Ảnh: Báo Xây dựng
Cùng quan điểm, ông Nguyễn Văn Khôi, Trưởng ban Tiêu chuẩn, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Quốc gia (Bộ Khoa học và Công nghệ), cho biết quy trình kiểm soát chất lượng xăng dầu hiện rất chặt chẽ. Trong đó, Bộ Khoa học và Công nghệ chịu trách nhiệm về tiêu chuẩn, quy chuẩn và chất lượng với sản phẩm, thành phẩm pha chế. Bộ Công Thương quản lý hoạt động sản xuất, kinh doanh và phân phối.
Theo đó, các lô xăng nhập khẩu quy mô lớn hoặc để pha chế, kinh doanh phải được lấy mẫu, lưu mẫu và thử nghiệm trước khi lưu thông. Với xăng sản xuất trong nước, việc đánh giá được thực hiện cả tại nhà máy và trên thị trường theo tần suất giám sát quy định.
Ngoài ra, doanh nghiệp sản xuất, pha chế cũng phải tự kiểm soát chất lượng và lưu mẫu trong quá trình giao nhận. Việc niêm phong, bảo quản mẫu giúp truy xuất khi phát sinh tranh chấp hoặc nghi ngờ về chất lượng nhiên liệu.
Thực tế, từ 1/6, toàn bộ xăng khoáng RON 95-III được phối trộn với 10% ethanol để thành xăng E10 trước khi bán ra thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.
Theo đại diện Bộ Công Thương, sau hơn một tháng triển khai, số lượng phản ánh từ người tiêu dùng về xăng E10 đang giảm dần. Các phản ánh được tiếp nhận qua những kênh chính thức, sau đó cơ quan quản lý phối hợp với đơn vị liên quan để kiểm tra chất lượng nhiên liệu, tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi đưa ra kết luận.
“Các thông tin kiến nghị từ người dùng và doanh nghiệp không bị bỏ sót và được Bộ Công Thương công bố kết quả minh bạch, giúp người dùng yên tâm hơn trong quá trình sử dụng xăng E10”, ông Đặng Tất Thắng nói.
Ngoài kiểm soát chất lượng từ phía cơ quan chức năng, ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cho rằng người dân cũng nên lựa chọn đổ xăng tại các cửa hàng uy tín để đảm bảo nhiên liệu đạt tiêu chuẩn.
Với các dòng xe đời cũ, chủ xe nên đưa phương tiện đến cơ sở bảo dưỡng để được kiểm tra và tư vấn kỹ thuật trước khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học.
Theo ông Quyết, ethanol có đặc tính hút ẩm, vì vậy nếu xe không sử dụng trong thời gian dài, trên một tháng, chủ xe nên kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Ông cũng khuyến nghị thay lọc xăng định kỳ và tuân thủ lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất để phương tiện vận hành ổn định khi sử dụng xăng E10.
Phương Dung