Sau khi nhanh chóng mở rộng tại châu Âu, BYD cùng các hãng ôtô khác nhắm tới hai nước láng giềng vốn vẫn hoài nghi xe Trung Quốc.
Hồi tháng 7, Kim Min-seon (48 tuổi) mua một chiếc xe điện của BYD. Cô lập tức nhận được hàng loạt câu hỏi. “Mọi người phản ứng kiểu: Sao lại mua xe Trung Quốc?”, cô kể lại. Chỉ vài năm trước, việc này thậm chí là điều không tưởng tại Hàn Quốc, nơi ôtô Trung Quốc từ lâu bị coi là kém chất lượng.
Ban đầu, Kim muốn mua một chiếc Casper EV của Hyundai nhưng được thông báo phải chờ hơn 2 năm mới được nhận xe. Trong khi đó, chiếc Dolphin cỡ nhỏ của BYD chỉ có giá khoảng 18.500 USD, được trang bị đầy đủ tính năng và quan trọng nhất là sẵn hàng.
Sau khi nhanh chóng mở rộng tại châu Âu và các thị trường, BYD cùng các hãng ôtô Trung Quốc khác hiện nhắm tới Hàn Quốc và Nhật Bản. Đây là hai quốc gia có ngành công nghiệp ôtô lâu đời. Các hãng xe Trung Quốc đang từng bước thâm nhập thị trường Hàn Quốc, nhưng doanh số tại Nhật Bản vẫn khiêm tốn.
Sự khác biệt này một phần xuất phát từ mức độ phổ biến của xe điện tại từng nơi. Theo dữ liệu ngành xe hơi, khoảng 25% ôtô mới bán ra tại Hàn Quốc năm nay là xe điện, cao hơn nhiều so với chỉ 3% tại Nhật Bản.
Giới lãnh đạo ngành ôtô và các nhà phân tích cho biết các hãng xe Trung Quốc đã dành nhiều năm xây mạng lưới đại lý và điều chỉnh phù hợp với thị hiếu địa phương. Chiến lược này xuất phát từ sự tự tin và cấp thiết. Bắc Kinh đã sản xuất được một số mẫu có công nghệ tiên tiến bậc nhất với mức giá mà các đối thủ khó làm được. Tuy nhiên, thị trường nội địa hiện có quá nhiều thương hiệu đến mức bão hòa, khiến các hãng phải tìm kiếm tăng trưởng và lợi nhuận ở nước ngoài.
“Họ gia nhập thị trường trước, quan sát diễn biến rồi dần điều chỉnh chiến lược”, Liao Jingnan – nhà sáng lập công ty tư vấn MobyInfo có trụ sở tại Tokyo, cho biết.
Theo hãng nghiên cứu thị trường Carisyou, BYD bán được hơn 20.000 xe tại Hàn Quốc trong 9 tháng đầu năm nay, vượt tổng doanh số của Toyota và thương hiệu Lexus thuộc hãng này.
Lee Jae-il – nhà phân tích tại Eugene Investment & Securities, cho biết BYD đã tận dụng được nhu cầu xe điện giá rẻ ngày càng tăng tại Hàn Quốc. Giá xăng tại nước này đã tăng gần 10% từ khi chiến sự Trung Đông xảy ra, nhưng Hyundai và Kia lại tập trung vào xe điện cao cấp, chỉ cung cấp vài mẫu có giá dưới 30.000 USD.
“Thời điểm này đặc biệt thuận lợi cho BYD”, Lee nói.
Thương hiệu Zeekr của Geely bắt đầu nhận đặt hàng mẫu SUV 7X tại Hàn Quốc từ tháng 6 và có kế hoạch mở tới 14 showroom năm nay. Theo một tài liệu Reuters có được, Chery cũng dự kiến gia nhập thị trường này năm 2027. Còn theo tin tuyển dụng trên mạng xã hội nghề nghiệp LinkedIn, Xpeng đang tìm người để phát triển mạng lưới bán lẻ tại Hàn Quốc.
Tuy nhiên, Nhật Bản lại là thách thức lớn hơn với các hãng xe Trung Quốc. Các thương hiệu nước ngoài chỉ đóng góp khoảng 6% doanh số ôtô chở khách, trong khi người dân ở đây chuộng xe hybrid – công nghệ đang được Toyota thúc đẩy. Bên cạnh đó, quan hệ ngoại giao giữa Tokyo và Bắc Kinh cũng căng thẳng từ năm ngoái.
Dù vậy, người phát ngôn của BYD Auto Japan cho biết căng thẳng ngoại giao không ảnh hưởng đáng kể đến doanh số, lượng khách tới showroom hay số người tìm hiểu thông tin về hãng tại Nhật. Họ bắt đầu bán ôtô tại đây năm 2023, hiện có hơn 75 đại lý và đặt mục tiêu mở rộng lên 100 trong tương lai. Tuy nhiên, hãng bán chưa đầy 4.000 xe tại Nhật Bản trong 9 tháng đầu năm, chỉ chiếm 0,1% thị phần.
Hồi tháng 7, BYD ra mắt một mẫu xe điện siêu nhỏ tại thị trường này. Đến tháng 9, hãng mới bán được khoảng 650 chiếc thuộc mẫu này, dù tổng doanh số tại Nhật Bản vẫn tăng qua từng năm.
“Điều quan trọng không phải thị phần, mà là tăng trưởng”, Marc Yamada – nhà nghiên cứu tại hãng tư vấn Alvarez & Marsal cho biết.
Lee Seong-dong lái chiếc Dolphin của BYD hồi tháng 10/2026. Ảnh: Reuters
EMT – startup được Chery hậu thuẫn, có kế hoạch ra mắt xe siêu nhỏ tại Nhật Bản nửa đầu năm tới và thêm 3 chiếc nữa đến năm 2029. Giám đốc Công nghệ Koji Yamamoto nói rằng họ đặt mục tiêu sản xuất tại Nhật Bản vào 2030.
Hiroyasu Koma – CEO folofly, nhà phân phối của Zeekr, cho biết họ có kế hoạch ra mắt một mẫu xe van hạng sang tại Nhật Bản, ban đầu nhắm tới các đội xe taxi và dịch vụ có tài xế.
Fumio Kuwabara đã dùng xe điện Nhật từ năm 2010. Ông nói không tin tưởng xe hơi Trung Quốc và sẽ không mua trong tương lai gần. “Tôi có cảm giác họ sẽ làm không chỉn chu ở những chỗ không nhìn thấy được”, Kuwabara nói. Nghị sĩ Daishiro Yamagiwa cũng cho rằng Nhật Bản phải cân nhắc rủi ro an ninh vì ôtô Trung Quốc có thể được điều khiển từ bên ngoài.
Trong khi đó, Lee Seong-dong (Hàn Quốc) không dè chừng nhiều như vậy. “Nói thật là trước đây tôi cũng không có ấn tượng tốt về ôtô Trung Quốc”, Lee – một nhà sáng tạo nội dung tại Seoul cho biết. Gần đây, anh đã mua một chiếc Dolphin của BYD. “Nhưng việc được tận mắt nhìn thấy và lái xe đã khiến suy nghĩ của tôi thay đổi rất nhiều”, Lee kết luận.
Hà Thu (theo Reuters)